Rauman Satama Oy & Euroports Finland Oy - Maltillista kasvua ja monipuolistuvaa liikennettä
Metsäteollisuus ja sahatavara pitävät pintansa Rauman sataman liikenteessä, mutta sataman rooli on laajentunut perinteisestä metsäteollisuussatamasta. Miljardiluokan vihreän siirtymän hankkeet avaavat uusia näkymiä sataman tulevaisuuteen.
Kuva (Rauman Satama Oy): Rauman sataman maa-alue kattaa noin 165 hehtaaria. Satama laajentaa aluetta parhaillaan kantasataman eteläpuolelle Iso Järviluotoon 65 hehtaarilla.
Liikenne kasvaa ja monipuolistuu
Rauman sataman kokonaisliikenne kasvoi vuonna 2025 maltillisesti. Sataman kautta kulki noin 4,7 miljoonaa tonnia tavaraa, runsaat 2 prosenttia enemmän kuin edellisvuonna.
Kokonaisliikenteestä metsäteollisuussidonnaisia tuotteita oli 2,9 miljoonaa tonnia. Päätavaralajien kuljetusmäärät pysyivät pääosin edellisvuosien tasolla. Raakapuun tuonti kuitenkin kasvoi 86 000 tonnilla – lähes 17 prosenttia, ja sen kokonaismäärä nousi 600 000 tonniin. Konttiliikenteessä kasvu oli selvästi voimakkaampaa. Rauman kautta kulki noin 220 000 TEU:ta eli konttiyksikköä, yli 8 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Kontteihin lastatun tavaran määrä kasvoi noin 11 prosenttia.
– Vaikka Rauman satamalla on keskeinen asema Suomen metsäteollisuuden viennissä, emme ole enää profiloituneet ihan niin puhtaasti metsäteollisuuden satamaksi. Rinnalle on noussut kiitettävästi myös muita artikkeleita: kappaletavaraa, nestebulk-tuotteita ja projektitoimituksia. Etenkin konttiliikenne, jossa tavaralastit ovat kirjavia, on meille tärkeä osa-alue, Rauman sataman toimitusjohtaja Janne Virta kertoo.
Konttiliikenteen yhteydet ovat myös lisääntyneet. Konttivarustamot käyvät Raumalla nykyisin 6–7 kertaa viikossa. Satamasta liikennöi viikoittain yksi suora reittiyhteys Yhdysvaltoihin, ja myös Välimerelle on säännölliset yhteydet. – Yhteyksien määrä on tällä hetkellä varsin hyvällä tasolla. Se kertoo feeder-liikenteen vilkastumisesta, tarjonnan kasvusta ja tiheämmistä yhteyksistä Euroopan valtamerisatamiin, Virta jatkaa.
Sataman kautta kulkevat tavaramäärät toimivat eräänlaisena talouden varhaisena mittarina. Loppuvuoden kehitystä on markkinatilanteen, maailmanlaajuisten raaka-ainevirtojen ja suhdanteiden vuoksi vaikea arvioida tarkasti. – Tällä hetkellä tämän vuoden lukemat näyttävät melko hyviltä. Jos vuosi jatkuu alkuvuoden tapaan, kokonaisliikenteen odotetaan yltävän noin 4,9 miljoonaan tonniin. Konttiliikenteessä kasvua on odotettavissa noin 5–6 prosenttia. Kesäkuukaudet ovat olleet yllättävänkin hyviä. Toivottavasti se kertoo siitä, että Suomi on saatu vihdoin nousukäyrälle, hän toteaa.
Sahatavaran kasvu vauhditti investointeja
EUROPORTS FINLAND OY toimii Suomessa kahdeksassa satamassa Kemistä Haminaan. Päätoimipisteet sijaitsevat Raumalla, Hangossa ja Pietarsaaressa. Euroports toimii Rauman sataman johtavana täyden palvelun satamaoperaattorina. Yhtiö vastaa laivojen ahtauksesta, lastinkäsittelystä, huolinnasta, laivanselvityksestä sekä laajoista varastointi- ja logistiikkapalveluista.
Myyntipäällikkö Mikko Ahtola on viime vuosina ollut enenevässä määrin tekemisissä sahatavaralogistiikan kanssa. Sahatavara on tärkeä osa liikennettä. Rauman kautta kulki vuonna 2025 noin 1,2 miljoonaa kuutiometriä sahatavaraa, hieman edellisvuotta enemmän.
Vuonna 2022 valmistunut Metsä Fibren Rauman saha on kasvattanut sahatavaran volyymeja ja edellyttänyt Europortsilta merkittäviä investointeja. Logistiikkaa helpottaa sahan läheinen sijainti. Valmis sahatavara kuljetetaan paketoituna suoraan sahalta satama-alueelle laivattavaksi ilman erillistä varastointia. – Olemme tehneet mittavia laiteinvestointeja vuodesta 2021 lähtien, esimerkiksi nostokalustomme kapasiteetin kasvattamiseksi. Inventointien arvo oli useita miljoonia euroja, Ahtola kertoo.
Yritys hankki muun muassa kaksi sähkökäyttöistä Mantsinen 200 Dualpower -satamanosturia. Myös trukkikalustoa uusittiin. – Rauma on ollut perinteisesti etenkin konttiliikennettä hoitava satama, ja suurin muutos meille on ollut konventionaalisen liikenteen merkittävä kasvu. Muutos on tarjonnut mahdollisuuden luoda ja vakiinnuttaa uusia toimintatapoja. Muutoksen läpivienti on ollut paikoin haastavaakin, mutta tällä hetkellä olemme hyvällä tasolla, Ahtola kertoo.
Kuva (Euroports Finland Oy): Sahatavaravarasto satama-alueella.
Kohti vähäpäästöisempää operointia
Rauman satama on Suomen kolmanneksi suurin konttiliikenteen satama ja sahatavaran viennissä toiseksi suurin Hamina-Kotkan jälkeen. – Haluamme vahvistaa Europortsin roolia keskeisenä satamaoperaattorina ja huolehtia nykyisen alueemme toiminnasta hallitusti ja tehokkaasti. Tavoitteena on maltillinen kasvu, joka tukee tätä päämäärää. Panostamme voimakkaasti myös turvallisuuteen, Mikko Ahtola summaa.
Rauman satamassa tehdään määrätietoisesti työtä vähäpäästöisemmän operoinnin eteen. Euroports-konserni tavoittelee 40 prosentin päästövähennyksiä vuoteen 2030 mennessä. Raumalla päästöjä on vähennetty muun muassa kalustoinvestoinneilla, maasähkön käytöllä ja valaistuksen uusimisella.
Mantsisen satamanostureiden sähköjärjestelmä mahdollistaa käyttövoiman ottamisen maasähköstä. – Ne ovat tuoneet merkittäviä ekologisia parannuksia materiaalinkäsittelyyn ja vähentäneet satamalogistiikan hiilijalanjälkeä, Ahtola kertoo.
Vuonna 2024 satamaan valmistui maasähköinvestointi neljälle laiturille. Sähköä voidaan tarjota satamassa vieraileville aluksille sekä satamapalveluihin, kuten nosturitoimintoihin. Investoinnin arvo oli noin 1,5 miljoonaa euroa, josta EU:n CEF-tukea saatiin 450 000 euroa. Raskaassa ulkoalueiden työssä, kuten suurten konttien ja irtotavaran siirrossa, tarvitaan edelleen myös diesel- tai nestekaasukäyttöisiä koneita. Päästöjä vähennetään käyttämällä sataprosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista valmistettua biodieseliä.
– Kehitämme jatkuvasti toimintaamme vihreämpään suuntaan. Tiettyjä työkoneita, kuten trukkeja, ei kuitenkaan ole vielä helppoa sähköistää. Satama toimii ympäri vuorokauden, ja esimerkiksi akustojen lataaminen asettaa omat haasteensa. Myös ilmasto luo omat rajoitteensa, Ahtola pohtii. Euroports on jo testannut sähkötrukkeja tietyissä kokoluokissa, ja sähkökaluston osuus kasvaa kalustoa uusittaessa. Sataman valaistusta on tehostettu vaihtamalla varastojen valaistus ympäristöystävälliseen LED-tekniikkaan. Varastointialueet kattavat yhteensä lähes 420 000 neliömetriä, josta katettua tilaa on 260 000 neliömetriä.
Vihreä siirtymä tuo uusia mahdollisuuksia
Rauman satama valmistautuu kahteen, toteutuessaan noin miljardin euron, vihreän siirtymän hankkeeseen. Hankkeet liittyvät e-polttoaineiden ja uusiutuvan energian tuotantoon. Norsk e-Fuel AS suunnittelee Petäjäksen niemen kärkeen e-SAF-laitosta ja Luoto Energia Oy Iso Järviluotoon synteettisen metaanin tuotantolaitosta. Satama laajentaa aluettaan 65 hehtaarilla ja on investoinut valmisteluun jo useita miljoonia euroja. Luoto Energian suunnittelema laitos käyttäisi noin 18 hehtaaria laajennusalueesta. Tie- ja rautatieyhteyksien rakentaminen alueelle on suurin ja hintavin (arviolta reilut 20 miljoonaa euroa) yksittäinen investointi. Työt on tarkoitus aloittaa syksyllä 2027. Laitosten investointipäätökset ajoittuvat vuosille 2028–2029, ja tuotantojen on määrä alkaa vuosien 2030–2031 aikana. Uusiutuvan energian tuotantolaitosten arvioidaan työllistävän yhteensä reilut 300 henkilöä. Tuotanto suuntautuu vientiin, pääosin Euroopan markkinoille.
RAUMAN SATAMAN TAVOITTEENA on monipuolistaa tavaravirtoja ja olla mukana kehittämässä alueen elinkeinoelämää. – Raumalle on hyvät yhteydet sekä maanteitse että raiteilla, ja syväväylä mahdollistaa tehokkaan merilogistiikan monenlaisiin tarpeisiin. Inframme on hyvässä kunnossa, ja laitureita on yhteensä 3,5 kilometriä. Myös sijainti on meille etu: olemme riittävän etelässä, joten talven jääolosuhteet ovat yleensä maltilliset ja liikenne pystyy kulkemaan ilman merkittäviä viiveitä, Janne Virta toteaa. Rauman satamassa tehtiin vuonna 2025 yhteensä 894 laivakäyntiä, mikä on 66 alusta enemmän kuin edellisvuonna. Satama on paljon muutakin kuin paikka, jossa tavaraa lastataan ja puretaan. Se on elinkeinoelämän ja logistiikan solmukohta, joka yhdistää meri- ja maaliikenteen, teollisuuden sekä alueen yritykset. Toimiva satamaekosysteemi luo työpaikkoja, houkuttelee investointeja ja vahvistaa koko talousalueen elinvoimaa.
Kuva (Euroports Finland Oy): Rauman satama on Suomen kolmanneksi suurin konttiliikenteen satama ja sahatavaran viennissä toiseksi suurin Hamina-Kotkan jälkeen.
Jaa artikkeli
